南航 | 对这家700架+的亚洲老大，社长定下多少小目标？

终于开始写南航了？

谁说的。是你们的误解。

社长一直写南航的。

只是被更多的东航所淹没。

所以不能说终于开始写南航。

而是应该说——

是时候好好、认真写南航了。

本周，社长很认真的梳理了——

发现在多达700架的南航机队里，

社长还有3个小目标，想实现。

一是和最后2架波音777-200说再见。

二是想和最后几架波音757-200说再见。

三是飞次小E的航班。

这些小目标，其实都和一家有关——

南航新疆分公司。

最后的777和757都在新疆。

20架E190有一半也在新疆。

新疆是个好地方。

风景真美。

那这三个小目标，就这样愉快的决定吧。

而且在今年7月，

南航还调了2架波音787-8梦想客机进新疆，

补充757和777退出的运力真空。

南航波音787，社长可熟啊，

但没有坐过头等舱。

这一款头等舱，

是南航787和有头等的332、333的标配。

要么，这算第二波次的中目标？

前面说到波音777，

社长坐过南航77B的商务舱，

被我评为最大间距的老款B舱。

而升级版的波音777-300ER，

社长也解决了。

商务舱用的是——

Stelia Solstys（交错式，77W）。

第一次配置了斜肩式安全带。

南航77W是有头等舱的，

4个头等一排，

用的款式和南航A380是一样的。

所以也算社长坐过了。

但南航77W的明珠经济舱，

社长还没有坐过。

应该要坐，因为是CZ首款专门设计的超经椅，

布局是2-4-2。

这算是中目标之二吧。

南航官方网站上的客舱介绍，

还是很赞的。

今天认真写写南航，

部分原因也是一直有粉丝要求，

要求介绍南航各机型的客舱。

谢谢大家的支持和期待，

但实话说——网上都有，可以自己查。

细化下中目标之二——

坐次明珠舱，飞次美国。

看看超经舱的长途体验究竟如何。

南航77W主飞广州—纽约、广州—多伦多、

广州—洛杉矶、广州—旧金山等美洲航线。

每天还大量串飞广州—上海。

对于南航77W，社长还有深感情，

一篇推文，拿下过10万+——

还写过小八卦——

南航的宽体机，有三张王牌。

就是三大机型——

空客A380、波音787和波音777-300ER。

这三大机型，代表了南航宽体机队的顶级水准。

坐过A380商务舱，飞过洛杉矶。

商务舱用的是Zodiac Sky Lounge （交错式）。

南航的第一、第二架A380，

社长都有参与接机，

也算是在中欧之间飞过了。

当时是全新的飞机，

地面的薄膜还没有撕掉呢。

巨大的翅膀，百拍不厌。

一层的经济舱，是3-4-3布局。

二层的是2-4-2布局。

现在来看，唯一的不满，

也许就是个人娱乐系统吧，

款式有点老了。

对于南航A380，

社长还真想不出需要再体验点啥。

而第二张王牌，波音787，

也是相当的熟悉。

10架南航787，都是彩绘机。

第一架B-2725，社长全程参与接机。

梦想机的厕所，也没有放过。

南航787用的商务舱，

是大众款，许多公司都在用——

Zodiac Aura Lite

（并排式，南航332、333、788都是）。

南航788的经济舱，

就是不太喜欢这颜色。

无论坐三张王牌的哪一张，

又无论是头等还是商务，

点碗空中大碗面，还是很期待的。

可以说，东航地面一碗面，

南航则是三万英尺一大碗面。

南航是国内唯一运营最大客机A380的航空公司。

从2011年10月开始引进，一共5架。

执行的航线有北京—广州、

广州—洛杉矶、悉尼、北京—阿姆斯特丹等。

部分航线要看季节。

其实三张王牌加起来，

也就是25架。还不算多。

更多的是40架的空客A330。

我的中目标之三——

倒不是坐330，

而是搞清楚南航所有330的布局。

因为很复杂。

容易搞清楚的是——

40架A330，无论2还是3，

商务舱都差不多，

但在间距和平躺角度上有差异。

南航目前有40架空客A330系列，

16架A330-200和24架A330-300。

但具体到客舱布局，就复杂到多达6种。

先说A330-300，客舱不同，

可分为333、33A、33B和33G四种！

南航最早的8架A330-300，代号就是333，

是带4座头等舱的，也就是四舱布局，

配罗罗发动机。

引进时间都在2008年之前。

333也搞出个四舱版本，空姐有点苦。

8架333，

其中6架在南航深圳分公司，

2架在北京分公司。

B-6111，目前在北京分公司。

之后引进的第二批A330-300取消了头等舱。

根据明珠经济舱和经济舱数量的不同，

分为33A和33B，目前各有6架，

全部在广州总部。

33A都在2013年-2014年引进，

33A是三舱275座。

2015年以后，引入的是33B，

减少了16个经济舱座位，总数才259座。

这在333里，算是很宽敞的了。

33G是给北京分公司特制的，4架。

商务舱只有12座，明珠舱前移，

三舱278座，其实也不密。

4架33G，B-5959、B-5965、B-5967、B-8359。

商务舱并非180度平躺。

好了，A330-200就两种，

不带头等舱的，用罗罗发动机，

6架全部在北京分公司。

带头等舱，后来的第二批，

用普惠发动机，

10架全部在广州总部。

算搞清楚了吧。

还不清楚的，请自己上官网。

社长坐过333（代码），飞过广州—墨尔本。

坐过332普惠版，飞过广州—巴黎。

都吃到了大碗面。

在上海—广州的航线上，

坐过南航332的罗罗版。

才发现商务舱似乎和东航老333相同啊，

但和南航332的普惠版不同。

不知道后来有没有换过座椅。

说到这里，社长也算多了点自信，

其实对南航的情况，也是掌握的嘛。

好了，最后提三点大目标——

在南航未来的波音787-9和A350-900上，

至少完成一次接机。

这个快了，2018-2019之间能实现。

大目标之二——

在北京新机场拍一次A380。

最好是6136或6137。

这个也快了吧，2019年差不多。

大目标之三——

实现的期限，可能更快了。

坐一次南航即将接收的波音737 MAX 8！

国航、东航、上航都有谍照了。

就等南航的了。

而且首批4架MAX 8也是给新疆分公司的！

看来去一次新疆，很有必要！

又一个目标。

一共几个了？

小目标、中目标、大目标……

正好10个。

那到年底看，能实现几个呢？

写过南航的推文，不少的——